Впереди много всего: приближается мотоцикл на топливных элементах.

Мотоциклы с батарейным питанием страдают недостаточным запасом хода и очень высокой покупной ценой. Альтернативой является топливный элемент и водород. Первые серьезные идеи пришли из Китая и Франции. И они могут стать реальностью в ближайшем будущем.

В будущем водород как энергоноситель будет играть важную роль в сокращении выбросов CO2 в секторе мобильности. Тем не менее, аккумуляторы в настоящее время выигрывают гонку в качестве носителя информации в секторе легковых автомобилей. Однако интерес к водороду остается высоким. В настоящее время эта технология особенно перспективна в секторе грузовых автомобилей, поскольку системы хранения литиевых батарей достигли бы гигантских размеров для электронных грузовиков дальнего следования из-за их низкой плотности энергии. Однако с водородными баками и топливными элементами можно достичь больших диапазонов при относительно небольшом установочном пространстве и весе.

Apex H2 во многих отношениях очень близок к двигателю внутреннего сгорания.

(Фото: Segway)

Именно этот факт делает интересным использование водорода в секторе двухколесных транспортных средств. Однако в последнее время только новички выступили с конкретными предложениями по водородным приводам в мотоциклах, в то время как крупные игроки отрасли по-прежнему не уделяют должного внимания этой технологии. Топливный элемент может проложить путь для электронного мотоцикла из своей ниши. Если электрический велосипед должен предлагать достаточно удовлетворительный запас хода и производительность, требуются мощные и, следовательно, тяжелые и дорогостоящие аккумуляторы. И даже при этом дорогие однопутные электромобили обычно подходят только для коротких поездок или использования в городском потоке.

Еще одно преимущество состоит в том, что можно избежать длительного времени загрузки. Кроме того, с технологией топливных элементов дилемма веса и запаса хода, которая делает электромотоциклы более чем непривлекательными в данный момент, может быть решена в лучшем соотношении. Во-первых, накопители и электропривод могут быть размещены в раме сравнительно компактно и умеренно. Во-вторых, дальнобойный водород можно заправить за несколько минут. При наличии соответствующей инфраструктуры снабжения велосипед на топливных элементах можно было бы использовать и для длительных поездок.

Проблема привода топливных элементов

Мощное переднее колесо не должно катиться между телескопической вилкой серийного Apex H2.

(Фото: Segway)

Одной из проблем с приводами топливных элементов для мотоциклов в настоящее время является подача и хранение водорода. Баки высокого давления, которые в настоящее время используются в автомобилях на топливных элементах, кажутся непригодными для двухколесного транспорта. В настоящее время наиболее многообещающим решением может быть хранение летучего газа в компактных картриджах, которые можно заменить за несколько простых шагов. Компания Segway, дочерняя компания китайского гиганта электроники Xiaomi, представила такую ​​концепцию в этом году на мотоцикле Apex H2, который, по всей видимости, почти серийно.

Полностью замаскированный байк с одноручными колесами спереди и сзади, как утверждается, имеет электрический привод мощностью 82 л.с., который позволяет разогнаться с места до 100 км / ч за три секунды и до 150 км / ч. Неуказанная комбинация топливного элемента и буферной батареи обеспечивает источник питания. Водород, необходимый для самодостаточного производства энергии, хранится в трех картриджах, которые прикреплены к боковой стороне апекса. Segway не раскрывает, как далеко может проехать электронный велосипед, но, по словам производителя, одного грамма водорода должно хватить на один километр для Apex. Для сравнения: автомобилю на топливных элементах Toyota Mirai нужно как минимум в десять раз больше.

Концепт X-Idea XCell отпраздновал свою торговую премьеру в Китае. Четыре сменных водородных картриджа хорошо видны спереди.

(Фото: X-Idea)

Чтобы запустить Apex H2 в производство, Segway запустила краудфандинговую кампанию. Если до конца года будет достаточно заинтересованных лиц, компания планирует начать серийное производство водородного мотоцикла уже в 2023 году. Цена должна быть менее 10 000 евро и, следовательно, значительно привлекательнее, чем доступные в настоящее время электрические мотоциклы с батарейным питанием.

Футуристический дизайн и реальность

В октябре 2021 года китайская дизайнерская компания X-Idea представила дизайн XCell, футуристический мотоцикл с приводом на топливных элементах. Форма и положение для сидения в этом кабинете меняются. Будь то чоппер или спортивный мотоцикл — водитель может решить, исходя из того, как идут дела в течение дня. Как и в случае с Apex H2, здесь также рассматривается электронный привод с топливным элементом. Водород, необходимый для выработки электроэнергии, также поступает из небольших картриджей. Однако никаких подробностей о технологии привода не сообщается. Так что конкретных планов строительства, наверное, тоже нет.

Французская компания Mob-Ion разработала скутер на топливных элементах вместе со Stor-H.

(Фото: Mob-Ion)

Гораздо более конкретным является французская компания Mob-Ion с электронным самокатом AM1, который с приводом на топливных элементах может быть построен серийно уже в 2023 году. Технически самокат 50-х годов основан на обычном электронном самокате AM1, который приводится в движение ступичным двигателем мощностью 4 л.с. в заднем колесе. Французы имплантировали топливный элемент от своего партнера Stor-H там, где на самом деле находится тяговая батарея. Эта технология экономит вес и место по сравнению с чисто аккумуляторным решением.

Соответственно, AM1 с топливным элементом предлагает больше места для хранения вещей под сиденьем. Здесь также водород, необходимый для работы топливного элемента, поступает из мобильных мини-баков. Благодаря встроенной металлической губке небольшие перезаправляемые картриджи могут хранить большее количество водорода при сравнительно низком давлении от 9 до 10 бар. Идея заключалась в том, что маленькие контейнеры будут циркулировать в системе обмена; если бак пуст, его можно заменить полным. Как указано в примерах, описанных выше, топливный элемент может быть очень интересным вариантом для производителей двухколесных транспортных средств с точки зрения стоимости, дальности действия и пригодности для повседневного использования.

Крупные игроки отрасли в настоящее время также полагаются на решения с использованием аккумуляторных батарей в своих стратегиях предотвращения выбросов CO2. Даже производители из водородно-зависимой Японии в настоящее время не видят каких-либо конкретных импульсов для будущего топливных элементов в мотоциклетном секторе. Тем не менее, только недавно Kawasaki и Yamaha официально заключили партнерство с рядом производителей автомобилей, такими как Mazda и Toyota, для исследования возможностей использования альтернативных и экологически безопасных видов топлива в двигателях внутреннего сгорания. Производители мотоциклов, в частности, хотят использовать водород в качестве энергоносителя. Возможно, эта инициатива в какой-то момент также проложит путь для применения топливных элементов в двухколесное будущее признанных производителей мотоциклов.

.

Quelle