Российский авиапром не поддается санкциям: ученые тестируют отечественные материалы

Когда США и страны Европы ввели санкции против российского авиапрома, почти весь парк средне- и дальнемагистральных самолетов гражданской авиации России поступил из-за рубежа. Самолеты либо использовались авиакомпаниями в лизинг, либо обслуживались иностранными компаниями. Антироссийские санкции поставили авиаиндустрию под серьезную угрозу, запретив не только лизинг самолетов, но и страхование авиакомпаний, и поставку запчастей для самолетов.

В рамках программы замены импортных материалов российские ученые сейчас испытывают местные строительные материалы для трех новых типов самолетов, сообщает ТАСС. Собственное производство материалов и запчастей для самолетов должно укрепить независимость российского авиапрома. Композиты, из которых будут изготовлены детали крыла новых отечественных самолетов МС-21-300, МС-21-310 и Superjet 100 Aurus, прошли огневые испытания, соответствующие международным требованиям, сообщает в субботу ТАСС со ссылкой на заявление пресс-служба платформы «Национальная технологическая инициатива». Углеродные и стеклопластиковые материалы, использованные для изготовления конструкций самолета, произведены отечественными компаниями «Уматекс» и «Инумит».

МС-21-300 и МС-21-310 — российские среднемагистральные гражданские самолеты, которые могут быть изготовлены полностью из отечественных материалов и деталей. Superjet 100 Aurus — усовершенствованная версия бизнес-джета SSJ 100. В новой версии дальность полета самолета увеличена до 7200 километров.

Хотя советское авиастроение было в значительной степени остановлено после распада Советского Союза, у России все еще есть технологии и специалисты, способные поставить отрасль на ноги, говорит авиационный эксперт и главный редактор Avia.ru Руслан Гусаров. Например, большие авиационные двигатели производятся только в пяти странах мира. И одна из таких стран – Россия.

Комментируя мартовские санкции против российского авиапрома для ТАСС, он сообщил, что российский авиапром уже много лет живет под американскими экономическими санкциями — с 2008 года, например, США разрешили разработку и ввод в эксплуатацию МС- 21 самолет через предотвращение санкций. Гусаров подчеркнул:

«Самолет должен был быть сертифицирован два года назад, но в 2018 году американцы ввели санкции против компании «Аэрокомпозит», которая делает композитные крылья для этого самолета».

«Кстати, это продукция, предназначенная сугубо для гражданского сектора. У США не было бы технологий такого типа. Новый тип крыла более технологичен, чем у «Боинга», да и сам самолет по многим параметрам превосходит «Боинг». это просто проявление недобросовестной конкуренции».

По словам Гусарова, уже несколько лет ясно, что санкции США «в первую очередь применяются к компаниям, производящим высокотехнологичную продукцию на экспорт».

В случае с производством МС-21 проблема заключалась в том, что технология изготовления крыльев самолета пришла из России, а материалы из Америки. Чтобы обезопаситься от возможных санкций, единственный вариант — «просто пойти по пути самоокупаемости» и не использовать в производстве самолетов иностранные материалы или запчасти.

Эксперт резюмирует:

«В долгосрочной перспективе, к 2030 году, я думаю, мы сможем полностью снабжать наши предприятия отечественной техникой. По крайней мере, на среднемагистральных и региональных перевозках».

Еще по теме — Успех российских высокотехнологичных разработок: композитные крылья для нового пассажирского самолета МС-21



Source link